Наш мир полон машин и механизмов, в которых различные детали постоянно взаимодействуют друг с другом.

Трение как физическое явление отменить нельзя, да и жить без него было бы невозможно: ни ходить, ни жевать, ни разговаривать. Но из-за этого самого трения тормозится движение; на преодоление трения всех видов расходуется громадное количество ценного топлива.

Трение вызывает износ трущихся поверхностей: стираются подошвы, шины автомобилей, детали машин.

   Современные высокооборотные, работающие при высоких нагрузках и температурах двигатели и механизмы, предъявляют к смазочным материалам все более высокие требования. Усиленная защита от износа, улучшенный теплоотвод, увеличенный ресурс,  повышенная забота об окружающей среде  и приемлемая цена. Дешевые смазочные материалы не в состоянии обеспечить необходимый ресурс узлов трения, обладают малым сроком службы, загрязняют механизмы и окружающую среду. Премиальные – сложны в производстве, а потому имеют высокую стоимость и требуют дополнительных мер по нейтрализации, что приводит к значительному увеличению затрат на содержание и обслуживание техники. Но и они, всего лишь, замедляют или снижают, но не предотвращают износ и разрушение деталей и механизмов.

Так почему и как  это происходит?

Ответы даёт наука об изучении явлений и механизмов трения, смазки и износа поверхностей движущихся тел – ТРИБОЛОГИЯ.

Любой узел трения это три компоненты, две из которых – сопряжённые (связанные) поверхности трения, третья - плёнка масла, разделяющая эти поверхности. Современные смазочные материалы определяют свойства только третьего компонента - масляной плёнки, практически не влияя на свойства двух других, а основная задача смазочных материалов – БОРЬБА с трением.

При граничном трении основными факторами, определяющими износ поверхностей трения, являются:

— пластические деформации, приводящие к наклёпу поверхностей и разрушению микронеровностей;

— окислительные процессы: образующиеся при трении окисные плёнки, хотя и препятствуют схватыванию и глубинному вырыванию, хрупки и быстро разрушаются, составляя часть расхода металлов на износ;

— внедрение отдельных участков поверхности одной детали в сопряжённую поверхность другой, что при скольжении вызывает образование неровностей поверхностей и при многократном воздействии их разрушение (усталостное изнашивание);

— адгезионное схватывание, приводящее к переносу материала одной детали на другую и усиление изнашивания;

— наводороживание поверхностей трения деталей, что ускоряет изнашивание в зависимости от условий работы трущихся деталей более чем на порядок.

   Следовательно защита от износа должна быть многофакторной, в соответствии с перечисленными выше явлениями. Применение для защиты от изнашивания только смазки хотя и предохраняет от схватывания (не весьма надёжно), но не спасает от взаимного внедрения неровностей, пластического деформирования, окисления и разрушения окисных плёнок и других необратимых процессов.

    До недавнего времени считалось, что трение является разрушительным процессом. Обратное утверждение считалось абсурдом, как и то, что можно создать узел, который бы не изнашивался вообще. Но наука не стоит на месте. В настоящее время трение представляется уже не только разрушительным явлением природы — в определённых условиях оно может стать самоорганизующимся созидательным процессом, что позволило разработать новые методы и средства восстановления изношенных трущихся соединений машин и оборудования, в том числе без их разборки.  

Теория

   Как подтверждают научные исследования и практика, основанные на фундаментальных открытиях, термодинамические процессы диссипации энергии  и синергизма при трении более фундаментальны, чем теория простого разрушения контактирующих поверхностей.  

   Избирательный перенос — ВИД ТРЕНИЯ, который обусловлен самопроизвольным образованием в зоне контакта тонкой не окисляющейся металлической плёнки с низким сопротивлением сдвигу и не способной накапливать, при деформации дислокации (дефекты кристаллической решётки, искажающие правильное расположение атомных плоскостей).

   Избирательный перенос при трении (ЭФФЕКТ БЕЗЫЗНОСНОСТИ) — явление, по своему характеру противоположное изнашиванию: если при изнашивании во время трения все процессы в зоне контакта сводятся к разрушению поверхности, то при избирательном переносе трение может сопровождаться эволюционными процессами, в результате которых разрушение поверхностей становится второстепенным. Главным выступает созидательный характер трения, который обусловлен обменом узла трения с внешней средой энергией и веществом, а также коллективным поведением ионов металла, из которых формируется тонкая плёнка, защищающая поверхности трения от изнашивания.

   Металлическую плёнку, образующуюся в процессе трения, называют СЕРВОВИТНОЙ (от лат. Servo wite — спасать жизнь). Она представляет собой вещество (в данном случае металл), образованное потоком энергии и существующее в процессе трения. Трение не может уничтожить плёнку, оно её  создаёт. Образование защитной плёнки относится к новому классу самоорганизующихся явлений неживой природы.

   В ходе многолетних исследований было определено, что оптимальными металлами, которые могут формировать сервовитные  плёнки,  являются медь, никель, палладий и платина. Для машиностроения имеют значение в основном медь и никель. При этом нужно учесть, что получение сервовитных плёнок на железоуглеродистых сплавах возможно только на основе меди.

   При деформировании сервовитная плёнка не разрушается и не подвергается усталостному разрушению. Она воспринимает все нагрузки, покрывая шероховатость поверхностей стальных деталей, которые практически не участвуют в процессе трения. Структура плёнки отличается от структуры обычной меди; она квазижидкая — имеет много вакансий и мало дислокаций, так как образовалась в процессе трения (в стеснённых условиях). При трении сдвиг поверхностей трения происходит внутри образующихся плёнок по диффузионно-вакансионному механизму.

   Анализ физических процессов при ИП проводился в сравнении с процессами, происходящими при граничном трении наиболее изученном и широко распространенном в узлах трения машин и механизмов.

   При избирательном переносе защитные системы построены по принципу избыточности, так как сервовитная пленка поглощает деформацию, а внедрение неровностей практически отсутствует. Впадины между выступами шероховатостей поверхности заполнены веществом, обладающим свойствами смазки и способностью нести нагрузку, — сервовитной пленкой. Кроме того, это вещество не уносится из зоны трения, а лишь поступает туда и удерживается там, т.е. обладает свойствами сохранности. Именно такой многофакторной защитой отличается от граничного трения явление избирательного переноса.

   Действительно, сервовитная пленка исключает взаимодействие шероховатостей поверхностей, а электрический заряд частиц износа возвращает частицы в зону контактного взаимодействия поверхностей. Также защита против окисления металлов, в режиме трения при ИП достигается восстановительным характером химических процессов при трении.

   Вне зависимости от разнообразия условий фрикционного взаимодействия при трении, определяющим фактором доминирования избирательного переноса или водородного износа является диффузия водорода. Поэтому при разработке методов защиты от водородного изнашивания целесообразно использовать не только традиционно применяющиеся подходы, ограничивающие диффузию водорода в поверхностном слое металла трущихся пар, но и подходы, направленные на поиск и стимулирование самоорганизации подсистем снижения износа и трения, обеспечивающих условия для перехода диссипативной системы в диссипативную структуру, т.е. использующие диффузию водорода в зоне контактного взаимодействия для создания условий режима избирательного переноса при трении. Одним из основных   способов реализации данного подхода является применение металлоплакирующих смазочных материалов.

   Фундаментальные открытия и многолетние исследования позволили разработать ряд принципиально новых материалов и технологий, основанных на реализации «эффекта безызносности» и позволяющих значительно сократить продолжительность приработки и повысить  ресурс узлов трения. В основу создания положена новая концепция трения и изнашивания, основанная на глубокой теоретической проработке раздела физики - термодинамики образования самоорганизующихся структур при необратимых процессах.

Практика

Для решения возникающих конфликтов, нашими специалистами производится широкая гамма регенеративных смазочных материалов нового поколения, реализующих «ЭФФЕКТ БЕЗЫЗНОСНОСТИ» на практике.  Вся продукция создана с применением уникальных компонентов и современных основ и содержит запатентованные присадки и композиции, являющиеся квинтэссенцией более чем 50 лет научных исследований,  испытаний и практического применения в различных отраслях промышленности.

    МЫ НЕ БОРЕМСЯ С ТРЕНИЕМ, МЫ ЗАСТАВЛЯЕМ ЕГО СОЗИДАТЬ!

   Наши смазочные материалы изменяют свойства рабочих поверхностей трибологического узла: шероховатость, коэффициенты трения и износа, усилия задира, твёрдость, а также изменяет геометрию и регулируют зазоры в сопряжении.

   Наибольший эффект достигается в моменты, когда работа современных смазок малоэффективна и состояние поверхностей становится определяющим для показателей мощности механических потерь и износа. Например: в моменты нарушения штатных режимов, смазывания узлов трения.

   Следует чётко понимать, что наша продукция не в состоянии восстановить рабочие характеристики сильно изношенных агрегатов. Наилучший эффект обработки может быть достигнут при средней степени износа агрегата. В этом случае и параметры его заметно повысятся, и срок его службы до серьёзного ремонта может быть отодвинут. Видимый эффект обработки новых агрегатов будет существенно меньше, но в последствии обработка окупится резким увеличением срока службы и улучшением показателей при нештатных режимах работы.

 

ПРЕИМУЩЕСТВА

ТРИБОПРОТЕКТОР РЕАЛИЗУЮЕТ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕНОС  

• исключает водородный износ трущихся поверхностей,
• предотвращает другие виды износа,
• восстанавливает изношенные поверхности,
• многократно увеличивает площадь фактического контакта,
• защищает рабочие поверхности от коррозии,
• улучшает теплоотвод из зоны трения,
• предотвращает насыщение смазочного материала твердыми продуктами износа в процессе эксплуатации
• имеет значительно больший срок службы,
• уменьшает загрязнение окружающей среды,
• существенно снижает потери в действующих агрегатах, узлах и механизмах,
• увеличивает КПД и эффективность действия механизмов,
• снижает расходы связанные с использованием, обслуживанием и ремонтом техники,          
• многократно увеличивает ресурс агрегатов, узлов и механизмов.

Применение трибопротектора в двигателях внутреннего сгорания позволяет :

•  увеличить максимальное число оборотов двигателя на 10 -15 % ,
•  снизить температуру масла в картере двигателя на 3 - 10 % ,
•  сократить, за счет улучшения процесса сгорания топливной смеси, расход топлива на 10 - 15 %,
•  увеличить КПД на 10 - 15 % ,
•  сократить потери энергии на трение в подшипниках на 15 - 20 % ,
•  снизить количество отказов деталей цилиндропоршневой группы в 5 — 7 раз,
•  уменьшить потребление топлива до 10 % ,
•  снизить расход моторного масла в 2 — 3 раза,
•  значительно улучшить экологические показатели двигателей.